V poslední době je pravidlem internetových diskusí uvádět zkresleně předlistopadovou minulost jako špatnou dobu a ty, kteří v ní žili a neměli mobilní telefony jako středověké negramoty. Tito diskutéři většinou sotva pamatují osmdesátá léta minulého století, která se od dnešní doby příliš nelišila. Život v Československu se zlomil okolo roku 1975, kdy končila éra ideologií a začínala doba materialistická vyžadující změnu dopravy. Městské obyvatelstvo dostalo možnost pořizovat si letní sídla na venkově, proto na silnicích přibývala auta, koleje obsazovaly diesely a opouštěly parní lokomotivy.
![]() |
| Ilustrační foto |
V dobách, kdy jsem denně odjížděl vlakem z venkovského nádraží, tak jsem na nádražním ruchu neviděl nic zvláštního. Těžko někoho před 60-70 lety napadlo, že obyčejné cestování vlakem se změní k nepoznání. Čas udělal z cestování vlakem nezáživnou nutnost. Nevadilo tenkrát ani počasí, čekalo se většinou venku, kde se daly nejlépe pokuřovat cigarety. Cigareta za studeného rána byl požitek k nezaplacení. Když byla velká zima, byla k dispozici vyhřátá čekárna s nabídkou různě ohmataných časopisů. Čekárna v dopravě byla zcela něčím jiným než jsou studené přístřešky v současnosti, kdy dopravci nejsou schopni zaplatit někoho, kdo by po cestujících uklízel odpadky a WC. Čekání bývalo nedílnou součástí cestování. Bývalo samozřejmostí čekat na vlak 2-3 hodiny, proto také bývaly poblíž stanic hostince, kde se dalo najíst a koupit na cestu občerstvení a cigarety. Pamatuji, že v 6 hodin ráno už hostince byly otevřené.
Z dnešního pohledu, vzhled tehdejší nádraží by byl nepochopitelný. Před čekárnou, v čekárně i na nástupišti stávali a seděli na lavičkách podél nástupiště lidé, a s blížícím příjezdem vlaku přibývali. Nastupovalo v naší stanice do ranních vlaků více než 150 lidí, kteří cestovali převážně do zaměstnání ve městech a do škol. Odpoledne se ve stejném počtu vraceli. Podobné to bylo na dalších stanicích, takže parní lokomotiva či později diesel se s dlouhými vlaky hodně zadýchávaly. Když dnes u nás ve stanici nastupuje do RegioPanteru 10 lidí, tak je to hodně nad průměrem.
K vlaku se muselo chodit s několikaminutovým předstihem, kdo neměl předplacenou dělnickou nebo žákovskou jízdenku, musel vystát frontu u klasického zamřížovaného okénka známého také ze Svitákova filmu Přednosta stanice.
Nakouknout okénkem do kanceláře bývalo možné jen při vydávání jízdenek před odjezdem vlaku, jinak bylo zakryté neprůhlednou oponou. Jízdenky vydával výpravčí, jenž pro správnou kartičku sáhl do přihrádky v regálu, vložil ji do pákové datumky a za doprovodu charakteristického klepnutí vyrazil na jízdence datum a pak inkasoval jízdné. Mimo červených čepic - každý ze střídajících výpravčích měl na skříni svou - byl v kanceláři jako dekorace nepřehlédnutelný mosazný telegrafní přístroj s papírovou páskou mezi kotouči. Telegraf už se nepoužíval, zato telefon vyzváněl často, takže výpravčí museli přerušovat výdej jízdenek. Přes otevřené dveře na protější straně kanceláře bylo vidět jiného železničáře, jak občas zvedá a spouští dlouhé páky, jimiž byla ovládána ramena semaforů.
Semafory, výhybky i závory byly ovládány ručně, mechanicky. Spojeny s pákami klikami byly řetězy pod kolejemi a dráty na kladkách podél tratě. Před budovou byly stojany s klikami a převodovkami, které ulehčovaly námahu při ovládání závor. S klikou ovšem nemohl točit kdokoli, zařízení bylo zamknuté, klíče byly uložené kdesi uvnitř budovy, kam byl vstup zakázán.
Nádraží bývalo vzorně uklizené, i v zimě býval ráno ve čtyři hodiny sníh odklizen, v létě na oknech bývaly květiny a podél cest a nástupiště záhony růží. K nádraží patřily i pořád zaplněné kolostavy a ohrada pro parkování motocyklů. Nejvíc cestujících k vlaku dovážely autobusy, jejichž jízdní řády byly nastaveny tak, aby autobusy navazovaly na vlakový jízdní řád.
Pohled na tehdejší cestující lid by současníkům připomínal sledování černobílého filmu. V oblečení převládala tmavošedá barva. Podle oblečení se dalo rozeznat pracovní a společenské postavení cestujících. Úředníci, učitelé, různí vedoucí a příslušníci inteligence bývali oblečeni do nažehlených tmavých obleků s kravatou a na hlavách nosili klobouky. Klobouky také nosili téměř všichni starší muži nad padesát let, ženy mívaly na hlavách také různé kloboučky nebo šátky. Bez pokrývky hlavy chodili jen studenti, některé studentky nosily kalhoty. Vidět starší ženu v kalhotách bylo prakticky nemožné, nosily se jen sukně pod kolena, spíš delší. Starší muži mívali kabáty tmavošedé až černé, mladší se shlédli v poválečné tmavé polovojenské nazelenalé módě. V zimě nosili hubertusy nebo montgomeráky (válečná uniforma britského generála), v létě baloňáky, oblíbená byla tvídová saka. Nemalé procento cestujících bylo oblečeno v uniformách. Uniformy bývaly nejen oblečením pracovním, lidé se do nich oblékali už doma, cestovali v nich a trávili v nich celý den. Tmavomodré uniformy a čepice-brigadýrky nosili železničáři, kteří podle sovětského vzoru v 50. letech mívali na ramenou tvrdé výložky a jakési polovojenské hodnosti. Někteří si na uniformě a hodnostech hodně zakládali. Modré uniformy a čepice mívali tehdejší policisté, kteří stejně jako ostatní lidé jezdili do služby vlakem. Barvu khaki mívaly uniformy vojáků, důstojníků i záklaďáků. Zelené uniformy nosili i lesníci (s brigadýrkou) a nimrodi (s kloboukem). Lidé se za uniformy nestyděli, naopak byli na ně pyšní a dávali okolí najevo, že jsou určitá důležitá složka společnosti.
![]() |
| Ilustrační foto |
Příjezd a odjez vlaku ze stanice býval zaběhlý rituál, v dobách parních lokomotiv a dlouhých vlaků rituál naprosto všední: Před kanceláří výpravčího zvoní zvonek, houf posledních opozdilých cestující vychází z čekárny, před budovou hradlař točí klikou a spouští závory, výpravčí si nasadil červenou čepici a vychází na peron, aby zkontroloval, zda na kolejích je volno a semafory jsou správně nastavené, a zase se vrací do kanceláře, jiný železničář táhne na nástupiště čtyřkolový valníček na zavazadla, dav cestujících se dává do pohybu a roztahuje se po nástupišti. Nedaleko zahouká vlak a po několika minutách důstojně, s mírně pokuřující lokomotivou, za klepání kompresoru, syčení páry a skřípění brzd, vjíždí do stanice. Výpravčí je opět na nástupišti a salutováním zdraví strojvedoucího a vlakvedoucího úřadujícího v prvním služebním vagónu za lokomotivou. Výpravčího pomocníci v modrých uniformách stojí v pozoru. Sotva vlak zastaví, nastává hemžení lidí na nástupišti, jedni vystoupili z vlaku, jiní se snaží nastoupit. Mnozí muži po vystoupení z vlaku míří na suché WC v dřevěné boudě vedle nádražní budovy. Pocházelo sice z dob monarchie, ale bylo dostatečně větrané, uklízené a vlídnější než WC ve vagónech. Po chvíli je nástupiště prázdné, průvodčí spěchají podél vlaku a zavírají dveře vagónů. Valníček se zavazadly, balíky a poštovními pytli míří od služebního vagónu ke skladu, výpravčí zvedá vodorovně plácačku a píská na píšťalu, průvodčí zvedají ruku, že je vše v pořádku. Výpravčí zvedá nad hlavu zelený terč, což je pokyn k rozjezdu vlaku, vlakvedoucí zatroubením na malou trumpetku dává pokyn strojvedoucímu. Lokomotiva mocně zafuní, vypustí oblak kouře, protočí se kola, vlak se rozjíždí.
Dnes se cestování z našeho nádražíčka hodně změnilo. Vlastně už to ani není nádraží, z toho co bylo popsáno výše fungují jen dva páry kolejnic a kolostav, o který se dnes opírá jedna elektroběžka. Budova z počátku minulého století sice stojí, ale zavřená je čekárna i kancelář výpravčích, rovněž pracoviště signalistů a hradlařů. Na dveřích uzamčené čekárny je oznámení, že úschovna zavazadel bude od 1.2.2008 zrušena. Na trvale zamčených WC, které byly zřízeny v 80 letech, je stále vybledlé oznámení, že klíč je v kanceláři. Zmizely i dřevěné objekty, které kdysi sloužily jako sklady nářadí, nejsou na oknech truhlíky s květinami ani záhony květin podél bývalého pískového nástupiště. Dnes je nástupiště vyvýšené a betonové, podél kolejí místo dřevěných sloupů, které nesly spoustu telefonních drátů, a kovových sloupků s kladkami, jež byly roztáčeny dráty od závor a semaforů, stojí kovové stožáry nesoucí trolej nad tratí. Nyní je vše na elektřinu. Jediným zařízením pro cestující veřejnost je skleněný přístřešek pro 4-5 lidí. Provoz vlaků je řízen odkudsi z dáli, dokonce ženský hlas z reproduktoru oznamuje, že "vlak č.X, společnosti N. přijede na kolej č. 2, cestují jsou žádáni, aby dbali své bezpečnosti."
![]() |
| Ilustrační foto |
Vlak nenápadně přijede k nástupišti, vystoupí průvodčí, což je zároveň vlakvedoucí, a 1, 2 i vice cestujících, kteří většinou míří ke svým autům zaparkovaným různě poblíž stanice. Nastoupí 1, 2 a někdy více lidí, vlakvedoucí jakýmsi terčíkem v dlani dá pokyn k odjezdu. Žádné vítání vlaku a jiný ceremoniál se nekoná,
Otázkou zůstává, proč za 50 let ubylo více než 90 procent cestujících, když lidí v obcích podél trati je prakticky pořád stejně? Proč dávají přednost osobním autům? Cena jízdného se za 50 let zvýšila 24krát, mzdy podobně. V ceně jízdného to pro zaměstnance s průměrnou mzdou určitě není. Příčinou asi bude pohodlnost v kombinaci s maloměšťáctvím, elitářstvím a kultem mládí. Mladí lidé po získání řidičského průkazu se nastoupením do vlaku nechtějí před vrstevníky kompromitovat kontakty se "sockami". Mladí sice nevydělávají, ale jako moderní generace, mají právo jezdit auty rodičů. Jízdu vlakem odmítají i mnozí starší lidé, kteří si zvykli na auto, říkají; než nastoupit do vlaku raději zaplatím taxi. Prostě je jiná doba než před 50 a více lety, doba spěchu. Veřejná doprava je uspěchaná, osobní doprava autem ještě více.





