Provoz na obou úzkokolejných Jindřichohradeckých místních dráhách byl obnoven 3. dubna 2026. Od zadluženého bývalého majitele obě dráhy převzala společnost Gepard Expres, jejímž majitelem je Albert Fikáček.
Podle www.jindrichohradecky.denik.cz nyní vlaky jezdí pravidelně na obou tratích, třikrát denně v pátek, sobotu, neděli a o státních svátcích v mimosezóně a denně v hlavní sezóně (22. května až 4. října). Jízdenky jsou k dispozici výhradně u vlakového personálu a stojí 55 a 73 korun za celou cestu z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice, respektive do Obrataně.
Za pomoci nadšených příznivců železnice byly obě tratě po dlouhých létech zanedbávání a strádání neuvěřitelně rychle připraveny na pravidelný provoz. Před rokem 1992 jezdily na úzkokolejce vlaky Československých státních drah denně. Sedm párů vlaků na trase Jindřichův Hradec - Obrataň a tři páry Jindřichův Hradec - Nová Bystřice. Po nesmyslném rozbití státních drah (ČSD) vznikla v Jindřichově Hradci společnost JHMD, jejíž několikrát vyměnění majitelé neměli na provoz úzkokolejek dostatek peněz, a tak omezovali a přerušovali dopravu. Před třemi léty se na JHMD zastavil i letní rekreační provoz a nebylo daleko ke skutečnosti, že budou vytrhány koleje a z tratí se stanou cyklostezky, na nichž si pouze budou vybíjet tělesnou energii městští nemakčekové.
Nyní je však dlouhodobý provoz železnice zajištěn, a to i díky pětileté podpoře, kterou slíbil Jihočeský kraj. Albert Fikáček ale neusíná na vavřínech: plánuje propojit úzkokolejku v jižních Čechách se severním koncem rakouské Waldviertelské dráhy, kterou provozuje společnost NÖVOG. Toto Fikáčkovo prohlášení více než Čechy mile překvapilo příznivce železnice v dolnorakouském okrese Gmünd.
Toto spojení bylo plánováno již před první světovou válkou a konkrétní snahy byly naposledy podniknuty na přelomu tisíciletí. Dostavět 13 km tratě, českou a rakouskou úzkokolejku spojit a vytvořit „největší síť na světě“ s parními lokomotivami a úzkorozchodnou tratí o rozchodu 760 mm je sen Ludwiga Grafa, obyvatele Vídně, jenž touto vizí je uchvácen. Vedl rozhovory mimo jiné s železničními experty, odborníky na cestovní ruch a zástupci českého dopravce a hovořil o ohromně pozitivních reakcích. Jeden expert tehdy odhadl náklady na zhruba 15 milionů eur (366 mil Kč) na přibližně 13 kilometrů trati (z toho 3 km po území České republiky). Propojenými úzkokolejkami o celkové délce 179 km (Obrataň- Gross Gerungs) by za rok mohlo cestovat nejméně 400 000 cestujících plus výhodná nákladní doprava.
Realizace propojení tratí v rámci současného pětiletého plánu JHMD, kdy mají podporu Jihočeského kraje, není pravděpodobná: Ale dnes je ideální doba k přípravám, takže nakonec nakonec se 130 letým zpožděním může dílo podařit.
Žádné komentáře:
Okomentovat